奧運開幕前夕，北京的空氣質素再次成為國外針對的焦點；北京市環保局副局長杜少中昨天在記者會上表示，他不贊成用照片評價空氣質量，因為照片作為一種視覺產品，並不反映空氣質量的特徵；他認為判斷北京的空氣污染水平，必須相信科學、依據監測數據。

　　按照中國官員引述國際奧委會及相關的醫學委員會的監測結果，認為北京在奧運期間的空氣質量不會影響運動員的健康；不過，據英國ＢＢＣ公布它們利用監測器探測北京的懸浮粒子的結果，卻發現北京城市的空氣七天之中有六天不能達到世界生組織定下的空氣質量標準，其中一天甚至超過世標準七倍。與此同時，ＢＢＣ測試倫敦（二○一二年奧運主辦城市）的空氣質量時，卻發現當地的標準完全符合世標準。ＢＢＣ是英國的廣播機構，在報道北京奧運火炬傳遞時曾有大量中國認為不友善的報道，其「嚴重程度」足可與ＣＮＮ媲美，因此由ＢＢＣ主持測試的空氣質量結果肯定不會為中國認同；但不容忽視的是，除了「境外敵對媒體」的報道，不少具公信力的國際機構都在奧運開幕逼近期間不斷指出北京的空氣質量未符標準。

　　世組織在去年八月十七日進行了為期四天的汽車限制行駛測試，結果顯示這項措施對北京市內交通堵塞問題有幫助，空氣質量也有所改善，但空氣中的霧仍然驅之不散，如果情況不能改善，惡劣的空氣將會引起哮喘、心血管疾病等，對運動員非常不利。

　　聯合國環境規劃署則在去年十月發表了一份長達一百六十三頁的報告，也指北京的空氣污染遠遠超過世組織設定的安全底線；在二○○○至○六年，中國減少了空氣中的主要污染物如二氧化碳和一氧化碳，但減少的速度在○六年便告停止，污染物更有所回升。該報告是對北京就奧運所作的環境承諾而做的一次評估，結論是奧運開幕前北京的空氣污染情況可能不會有明顯改善！

　　事實上，即使國際奧委會小組在去年十二月發表的報告，也對北京的空氣污染表示關注，擔心影響運動員健康；這份報告發表的時間距今僅八個月，當時國際奧委會的官員曾經表示，如果發現空氣質量對運動員的健康構成威脅，屆時也許會推遲一些比賽項目—要是真的發生，北京奧運的形象受打擊將不下於其他醜聞。

　　北京市的空氣污染源頭主要來自汽車，目前市內共有汽車約三百一十萬輛，並以每天一千二百輛的速度在增加。此外，按照上述聯合國的報告指出，造成北京空氣質量下降的還有大量工地、燃煤設施和沙塵暴；北京在申辦奧運時提出綠色奧運的概念，一來是迎合國際大潮流，另一方面也是為了借奧運的機會徹底整治北京市的基建和環境，提高首都的生活條件素質，現在看來，這個崇高目標可能遠遠未達，即使奧運舉行期間空氣質量有改善，也只是因為政府以行政命令強制汽車單雙號行駛，減少汽車在路面排放廢氣。當奧運結束之後，如果一切回復舊觀，那麼綠色奧運的口號豈非只是應付國際奧委會的權宜之計，而不是長遠整治中國環境污染的世紀工程？

　　以北京的自然條件，其實應否大規模發展工業，一直受到專家質疑，首鋼在九十年代初「出事」（企業負責人因貪腐被捕）時，我們曾經指出北京市應該借機重整規劃目標，把首都變成一個純政治、文化、藝術中心，因為大搞工業容易造成污染，也容易產生官商勾結，動搖了首都的穩定性，但後來基於不同的利益考量，北京繼續朝大而全（政治、經濟、文化、科技、產業等等）的規模發展，而生態環境也變得愈來愈無法負荷。能否在奧運期間提供良好的空氣環境，對北京確是一次重大考驗